本文摘要：近日，经过5年的技术研制成功和10个月的现场实车试验，《朔黄牵引铁路移动道岔不断扩大试验与工程化应用于研究》技术方案成功通过院士和专家评审，月转入实行阶段，标志着国内移动道岔技术应用于货运牵引铁路首度在朔黄铁路实行。

近日，经过5年的技术研制成功和10个月的现场实车试验，《朔黄牵引铁路移动道岔不断扩大试验与工程化应用于研究》技术方案成功通过院士和专家评审，月转入实行阶段，标志着国内移动道岔技术应用于货运牵引铁路首度在朔黄铁路实行。朔黄牵引铁路移动道岔研究工作自2014年6月开始，经历了系统方案设计、关键技术研究、设备研制、工程设计、设备加装调试、现场试验等阶段，攻下了一系列关键技术问题。该技术方案使用先进设备的智能控制技术，通过既有TD-LTE网络动态大容量车地安全性数据传输，车载和地面智能环境感官系统监测线路和环境状况，构建牵引列车安全性跟踪运营以及在雨雪天气、简单线路等情况下的自适应控制，可明显延长行车间隔和上行间隔，是解决问题运输能力提升瓶颈问题和提升运输效率的有效地手段。总计十个月的试验数据指出，牵引铁路移动道岔的应用于，朔黄线系统运输能力将整体提升34%；同时，由于增加了轨旁设备，现场综合修理成本预计将减少20%，对减低行车人员、确保人员劳动强度等具备大力起到。

从目前国内外现状来看，牵引铁路移动道岔技术代表了目前行业最低水平，将不会获得全面发展和推广应用。在移动道岔的安全性机制下，最后可实现牵引列车优化掌控、节约能源优化和无人驾驶的目标，可为集团铁路运输系统整体的公里/小时增效获取可信的解决方案。

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